Error 13 is een veelvoorkomende storing en de oorzaken kunnen veelzijdig zijn.
Bij elke nieuwe inbouw heb je deze storing, dus maak je geen zorgen. Vaak is het simpel op te lossen door de kachel een paar keer te starten. Lees het stukje hier boven ” HET STARTEN VAN EEN NIEUWE KACHEL ”
In het kort houdt fout 13 in dat de kachel 2 x geprobeerd heeft om te starten maar geen stabiele verbranding heeft kunnen krijgen terwijl de pomp, gloeistift en ventilator geen storing geven. Hierdoor kan het eigenlijk alleen nog een diesel probleem zijn.
Vaak is de oorzaak hiervoor een gebrek aan diesel door b.v. lucht in de leiding. Je kan dit controleren door de kachel te starten en te kijken of je luchtbellen NA de pomp ziet die richting kachel gaan. Dit is het eenvoudigst te controleren. Mocht dat zo zijn, dan zuigt de pomp ergens valse lucht. Loszittende slangklem of een brandstoffilter dat met de uitstroomkant niet naar beneden wijst. Kleine belletjes van het formaat speldekopje kan je negeren.
Bij boten en campers die lang in de stalling hebben gestaan gebeurt het ook vaak dat de diesel oud is. De ‘ moderne’ dieselkwaliteit is al na een paar maanden slecht en na 3 maanden tot een half jaar vaak al een oorzaak van storing. Je zou gelijk na de pomp een met verse ! diesel gevulde limonade fles aan de pomp kunnen hangen en kijken of de kachel hierop wel wil lopen. Hoe korter de brandstofleidingen, hoe sneller het resultaat.
Witte rook , maar niet willen “aanslaan” van de standkachel geeft aan dat de temperatuur voor een ( goede ) verbranding van de diesel, niet wordt gehaald. Deze verdampt dan en dat geeft witte rookwolken. Diesel dat door de brandstofpomp naar de kachel wordt gepompt, druppelt op een gloeiende stift waardoor de diesel ontbrandt. Om deze stift zit een zeef die mee gaat gloeien met de brandende brandstof. Zodra deze zeef de functie van de gloeistift kan overnemen, schakelt de gloeistift uit.
De meest voorkomende oorzaken voor witte rook zijn de volgende:
Te weinig diesel voor een ontbranding door lucht in het systeem of een gedeeltelijk geblokkeerde of gebrekkige diesel toevoer. ( denk aan een verstopt filter of lucht aanzuigen omdat de tank leeg is. )
Maar steeds vaker zien we dat het probleem optreedt bij kachels die al een tijdje in gebruik zijn geweest en storingsvrij hebben gefunctioneerd. De oorzaak is dan veelal de slechte dieselkwaliteit. “ oude ” diesel van 3 maanden of ouder kan al problemen geven. Als je wilt weten waarom, lees dan verder en anders kan je het volgende stukje overslaan.
Waarom wordt moderne diesel zo snel oud en slecht van kwaliteit. De hoofdoorzaak is het steeds groter wordende aandeel in bio-
bestanddelen. In sommige brandstoffen tot 10%. Dit bio bestanddeel is hygroscopisch, d.w.z. het trekt water aan die dan ipv naar de bodem van de tank zakt zoals vroeger, nu “ opgelost “ in de dieselbrandstof blijft zweven. We noemen dit een Emulsie en de bio bestanddelen zijn het medium dat zorgt dat het water in de diesel blijft zweven, de zogenaamde Emulgator.
Water in de diesel zorgt vaak voor een troebele verkleuring van de brandstof.
Je kan je voorstellen dat water in de brandstof niet meehelpt aan een goede verbranding. Maar water zorgt ook voor bacterie groei in de brandstof ( dieselpest ) en dat kan op zijn beurt zorgen voor een ( gedeeltelijke ) verstopping van leidingen , pomp en filter. Wanneer diesel ouder wordt, vervliegen de lichtere bestanddelen uit de diesel. Wat je overhoud is een vloeistof die slechter ontbrandt.
De verbrandingstemperatuur moet omhoog om het nog aan te kunnen steken.
Bij bio-diesel is de verbrandingstemperatuur al veel hoger dan die van gewone diesel.
Maar ook verandert er iets in de diesel zodra deze met hoge temperatuur in aanraking komt, zoals b.v. de gloeistift.
We zien dan een metaal achtige , vlokkigere aanslag op de gloeistift ontstaan die de warmte van de gloeistift tegenhoud en voorkomt dat de diesel ontbrandt.
Dit heet Metallic Carbon Residue.
Er is al heel wat onderzoek gedaan naar dit verschijnsel dat optreedt als verouderde diesel in contact komt met hoge temperaturen.
-Citaat : E. Lois, … A.K. Gupta, in Encyclopedia of Physical Science and Technology (Third Edition), 2003
III.G.15 Carbon Residue
Carbon residue is an indication of the fuel to decompose and
form carbonaceous material that can plug diesel fuel injection nozzles.
Zelfs als je diesel neemt die geen bio diesel is, dan zit hier een bio bestanddeel in. Bij zwavel arme diesel ( ULS ultra low sulfer Diesel ) wordt dit gedaan om de diesel vetter te maken zodat deze een wat smerende werking heeft.
Deze metaalschilfers zetten zich ook af op de gloeizeef waardoor de diesel in de standkachel nog maar heel moeilijk bij de gloeistift kan komen. Resultaat is een dikke witte rook en geen of gebrekkige ontbranding. Met een beetje geluk kan je met verse diesel de kachel
gewoon weer gebruiken. Maar als dit niet lukt, controleer dan de gloeistift op deze aanslag. Deze kan je makkelijk van de gloeistift aftrekken en je zal zien dat de gloeistift er dan weer als nieuw uitziet. Maar als ook de gloeizeef vol zit, dan moet de zeef vervangen worden. Normaal gesproken functioneert de kachel dan weer probleemloos. Maar als het heel erg is en de standkachel is gedeeltelijk volgelopen met diesel, dan moeten de pakkingen van de kachel vervangen worden samen met de siliconen afdichting van de brandstofpijp aan de onderkant / zijkant van de kachel. Siliconen verdraagt geen diesel.
Het is heel zelden dat de oorzaak van het probleem bij de kachel ligt, maar slechte en / of verontreinigde diesel kunnen helaas wel schade aan de standkachel veroorzaken.
Ik hoop dat je eruit komt en anders hoor ik het wel. Succes!