Welke Brandstof is het beste

Welke brandstof is het best voor de standkachel

Er is tegenwoordig nogal wat keus aan de pomp en niet alle diesel is nog de diesel die het vroeger was. Zo hebben we diesel uit frietvet, soja, graan, mais, palmolie, aardgas en natuurlijk aardolie. Dan is er ook nog de zogenaamde synthetische diesel die eigenlijk ook gewoon een bio brandstof is, maar behandeld met b.v. waterstof. Gek genoeg mag deze daarom niet meer bio heten en heet dan b.v. HVO.De duurste en beste brandstof voor de motor hoeft niet de beste te zijn voor de kachel.

Bijna alle in Europa geleverde diesel bevat een meer of minder percentage bio bestanddeel. Autoterm is hiervan natuurlijk op de hoogte en adviseert de diesel met het laagste percentage bio bestanddeel te gebruiken. Het bio bestanddeel heeft een negatieve invloed op hoe de verbranding plaatsvind in de standkachel. Zelfs een kleine verandering in percentage heeft al invloed.

Hoe lager dit percentage, hoe beter het is voor de standkachel.

GTL of HVO ( blauwe diesel ) , ( of CTL, BTL, enz.)  of Shell V-Power Diesel en b.v. BP Ultimate Diesel hebben naast een bio toevoeging ook een toegevoegd percentage GTL en zijn minder geschikt vanwege de hogere verbrandingstemperatuur. GTL is een product gemaakt van aardgas ( Gas To Liquid ), BTL is gemaakt van biomassa , CTL van kolen.

Neem gewone diesel B7, tank deze bij de gangbare tankstations.

Zorg dat de voorraad aan boord of in de campertank regelmatig wordt ververst zodat de diesel niet verouderd en/of water gaat vasthouden en voorkom bacterie groei.

Voeg geen additieven toe die de verbrandingstemperatuur verhogen.

En laat de standkachel regelmatig op vol vermogen branden

– Het nadeel van ” moderne” dieselbrandstof-

Waarom wordt moderne diesel zo snel oud en slecht van kwaliteit?

De hoofdoorzaak is het steeds groter wordende aandeel in bio-bestanddelen. In sommige brandstoffen tot 10%, maar in Duitsland zien we ook al 100% bio diesel.

Deze bio deeltjes trekken water aan, dit heet hygroscopisch,  en dat water zakte vroeger naar de bodem van de tank zakken , nu blijft het  “ opgelost “ in de dieselbrandstof blijft zweven. We noemen dit een Emulsie en de bio bestanddelen zijn het medium dat er voor zorgt dat het water in de diesel blijft zweven, de zogenaamde Emulgator.

Water in de diesel zorgt vaak voor een troebele verkleuring van de brandstof.

 

 

 

 

-Hoe komt het water in de diesel?-

Dat is simpel, de oorzaak is condens. Bij nieuwere motoren wordt expres te veel diesel naar de verstuivers gebracht waar het zorgt voor smering en koeling , waarna de nu warme diesel via de retour terug de tank in gaat. Deze brandstof is dus warm en komt in een koude tank. Je kan je voorstellen dat na een lange rit de diesel temperatuur in de tank hoger is dan de buiten temperatuur. Gevolg is condens, maar ook zal deze brandstof afkoelen en krimpen ( koude brandstof is dichter dan warme brandstof ) en door het krimpen krijg je een onderdruk in de tank. Om dat te voorkomen is er een tankontluchting aangebracht. Hierdoor zuigt de tank buitenlucht naar binnen zodat de brandstoftank niet vacuüm trekt. In deze lucht zit vocht en dat wordt opgenomen door de diesel. Daarom, na elke lange rit de auto ‘s avonds voltanken zodat je zo weinig mogelijk luchtruimte hebt boven de brandstof en daarmee het vocht in de brandstof beperkt.

Je kan je voorstellen dat water in de brandstof niet meehelpt aan een goede verbranding. Maar water zorgt ook voor bacterie groei in de brandstof ( dieselpest ) en dat kan op zijn beurt zorgen voor een ( gedeeltelijke ) verstopping van leidingen , pomp en filter. Waneer diesel ouder wordt, vervliegen de lichtere bestanddelen uit de diesel. Wat je overhoud is een vloeistof die slechter ontbrandt. 

De verbrandingstemperatuur moet omhoog om het nog aan te kunnen steken en bij bio-diesel is de verbrandingstemperatuur al veel hoger dan die van gewone diesel.

Maar ook verandert er iets in de diesel zodra deze met hoge temperatuur in aanraking komt, zoals b.v. de gloeistift.

We zien dan een metaal achtige , vlokkigere aanslag op de gloeistift ontstaan die de warmte van de gloeistift tegenhoud en voorkomt dat de diesel ontbrandt.

Dit heet Metallic Carbon Residue.

Er is al heel wat onderzoek gedaan naar dit verschijnsel dat optreedt als verouderde diesel in contact komt met hoge temperaturen.

Citaat : E. Lois, … A.K. Gupta, in Encyclopedia of Physical Science and Technology (Third Edition), 2003

III.G.15 Carbon Residue

Carbon residue is an indication of the fuel to decompose and form carbonaceous material that can plug diesel fuel injection nozzles.

Zelfs als je diesel neemt die geen bio diesel is, dan zit hier een bio bestanddeel in. Bij zwavel arme diesel ( ULS ultra low sulfer Diesel ) wordt dit gedaan om de diesel vetter te maken zodat deze een wat smerende werking heeft.

Deze metaalschilfers zetten zich ook af op de gloeizeef waardoor de diesel in de standkachel nog maar heel moeilijk bij de gloeistift kan komen. Resultaat is een dikke witte rook en geen of gebrekkige ontbranding. Met een beetje geluk kan je met verse diesel de kachel gewoon weer gebruiken. Maar als dit niet lukt, controleer dan de gloeistift op deze aanslag. Deze kan je makkelijk van de gloeistift aftrekken en je zal zien dat de gloeistift er dan weer als nieuw uitziet. Maar als ook de gloeizeef vol zit, dan moet de zeef vervangen worden.

Normaal gesproken functioneert de kachel dan weer probleemloos.

Maar als het heel erg is en de standkachel is gedeeltelijk volgelopen met diesel, dan moeten de pakkingen van de kachel vervangen worden samen met de siliconen afdichting van de brandstofpijp aan de onderkant / zijkant van de kachel. Siliconen verdraagt geen diesel.

Een heel verhaal , ik hoop dat het wat duidelijkheid brengt in de troebele wereld van moderne brandstof.